電池是純電動車的（de）動力裝置，如何在（zài）受限空間裏加載（zǎi）更多的（de）電池，但又（yòu）盡可能（néng）不提升自身的重量（liàng），這是大部分純電動車生產商都需要應（yīng）對的難題。除開提升動力電池的電量外，選用碳纖維複合材料替代金屬複合材料生產製造驅動力電池箱體，也可以（yǐ）在一定程度內減少電池箱（xiāng）的自身重量。可是，在純電動車中運用碳纖維原材料並不是一蹴而就的事（shì）兒，從成本（běn）費用到加工工藝都存有一定的難題。

      難題1：持續上升的成本費用影響競爭能（néng）力
      電池箱體做為汽車動力電池的（de）安（ān）全防護零件，在結構設計、淨重等層（céng）麵都（dōu）是有實（shí）際的規（guī）定。當電池控製模塊的淨重和規格（gé）明確後，就需要考慮到電（diàn）池箱體（tǐ）的安（ān）裝等多種性能指標值可否滿足需求。碳（tàn）纖維複合材料（liào）在避震緩存等層麵具（jù）備一般金屬複合材料所不具有的優點，這類優秀複合（hé）材料重量較輕、抗壓強度大，耐疲憊（bèi）和抗腐蝕性能好，設計方（fāng）案合理及品質達標的碳纖維箱體既可以擔負起厚重的電池控製（zhì）模塊，又（yòu）可以（yǐ）融入車子運行的繁（fán）雜工作環境，為車輛電池控製模塊提供防汙、防水、防腐蝕（shí）等全（quán）方位維護。

      阻攔（lán）這類原材料在車輛電（diàn）池箱體中普及化運用的關鍵原因便是成本過高（gāo），針對新能源汽車而（ér）言，電（diàn）池、係統研發等花費占據固定占（zhàn）比，電池箱體（tǐ）這類構件所有（yǒu）著的市場份額便會被縮小到很小，尤其（qí）是對低價的純電動汽車而言，使用價格昂貴的碳纖維複合材料是不利市場需求的。可是伴隨著愈來愈多的高端（duān）車企加入新能源車銷售市場，碳纖（xiān）維所反映的高端原材料性能將為其產（chǎn）生高品質的競爭能力。

      難題2：結構設計影響碳纖維原材料優點（diǎn）的充分發揮
      做為純電動車動力裝置（zhì）的核心部件，電池箱體的設計方案（àn）對整車的安全係數、安全駕駛可靠性及其乘座舒適度等都擁有一定的危（wēi）害。選（xuǎn）用碳纖維複合（hé）材料做為箱體原（yuán）材料時，加工工藝與技術實力決策了箱體的性能主要表現。

      怎樣合理（lǐ）地充（chōng）分發（fā）揮出碳纖維原材料的獨特優點？中國傑出碳纖維箱體商品生產商香蕉视频ios污污污複原材料提議，一方麵能夠依靠一些構造抗壓強度的（de）技術專業計算方式，比如，運用有限元分析模擬仿真合理具體指導碳纖維複合材料在驅動力電池箱（xiāng）中的運用（yòng）；

      另一方麵，在電池箱體的具體製作過程中，碳纖維複合材料的起模計劃方案也（yě）是尤為重要的。香蕉视频ios污污污複材依據（jù）很多年的社會經驗注重，應當依據電（diàn）池箱體的（de）具體（tǐ）要求設計方案碳纖維複合材料的起模方位、起模次（cì）序及疊加層（céng）數方（fāng）案設計，根據計（jì）劃方案的持續提升，能夠在達到（dào）電池箱（xiāng）性能要（yào）求的另外，減少電池箱體的自身重量，進而完成更低的運用成本費。

      難題3：並未完善的市場需求影響批量生產化過程
      碳（tàn）纖（xiān）維汽車零部件涉及到（dào）的加工工藝類型並不單一（yī），據香蕉视频ios污污污複材詳細（xì）介紹，現階段的碳纖（xiān）維汽車動力箱體的製做關鍵選用壓模加工工藝，在箱體規格、薄厚及性（xìng）能層麵都有一定的確保。就早已投放市場運用的幾（jǐ）種商品看來，這類碳纖維箱體比傳統式的金屬材料箱體減脂45%-68%，安裝性能優良。可是由於純電動車的市場的需求依（yī）然以中低端車輛為主導，車配電池的容（róng）積及收購 等難題仍待改善，全部新能源車的市場的需求仍要借助現行政策正（zhèng）確引導做為消費驅動（dòng）力，不論是消費（fèi）總數或是消費級別都存有非常大的發展趨勢室內空（kōng）間。

      而碳纖維複合材料電池箱（xiāng）體的製（zhì）做成本費與（yǔ）大批量化（huà）的生產製造成反比例有關，生產量（liàng）越高，產品成本越低。盡管早已有幾種商品交付使用，可是香蕉视频ios污污污複材的業務部工作（zuò）人員（yuán）覺得，新能源動力汽車交（jiāo）易（yì）市場並未完善，一旦該（gāi）銷售市場做到當然暴發情況（kuàng），在（zài）電池箱體中大規模運用碳纖維複合材料（liào）將是順理成章。